SAE International - 自動機工程師學會發(fā)布 《SAE J2954™ 輕型PHEV/EV無線電力傳輸與定位方法標準推薦性操作規(guī)程》，將世界范圍內(nèi)的無線充電標準傳輸功率提升至 11 kW (WPT3)?！颈疚陌鏅?quán)歸SAE International - 自動機工程師學會所有，授權(quán)*電動網(wǎng)發(fā)布，其他媒體未獲得授權(quán)不得轉(zhuǎn)載?！?/p>

SAE 無線電力傳輸與定位工作組（Wireless Power Transfer and Alignment Taskforce）主席 Jesse Schneider 表示，SAE J2954™ 推薦性操作規(guī)程，為傳輸功率高達 11 kW 的電動汽車無線充電系統(tǒng)提供了一套設計和測試方法。

近日，SAE International - 自動機工程師學會發(fā)布了《SAE J2954™ 輕型PHEV/EV無線電力傳輸與定位方法推薦性操作規(guī)程》（Recommended Practice），將世界范圍內(nèi)的無線充電標準電力傳輸功率提升至 11 kW (WPT3)。 繼 WPT 2 階段將傳輸功率提升至 7.7 kW后，SAE 此番再次將傳輸功率進一步提升至 11 kW，這將在電動汽車的商業(yè)化進程中發(fā)揮重要作用。 

該推薦性操作規(guī)程還將提供了一個（初步支持 WPT2）標準化測試站——為電動汽車和充電基礎設施廠商提供產(chǎn)品開發(fā)、性能測試及相關(guān)驗證的方法。J2954 標準化測試站主要是基于環(huán)形拓撲結(jié)構(gòu)，但也同時展示了兼容其他拓撲結(jié)構(gòu)的能力，比如“雙 D”設計等。 

該推薦性操作規(guī)程制定了一套新的方法，即使用“磁三角對準法”協(xié)助車輛完成手動和自主停車。在通信系統(tǒng)的配合下，SAE J2954 推薦性操作規(guī)程可以協(xié)助電動汽車駕駛員完成無縫對準、自動充電及自動支付等一系列動作，輕松實現(xiàn)“停車即充電”。在該標準下，系統(tǒng)允許離地高度 250 毫米 ( 10 英寸) 以內(nèi)的電動汽車進行無線充電，車輛充電位置左右偏差不超過 +/-100 毫米（+/-4 英寸）也絲毫不會影響充電過程。這種對準機制可以協(xié)助人類駕駛員輕松駛?cè)氤潆姺秶?，更可以方便自動駕駛汽車的自動停車，甚至是在雨、雪等天氣條件下。 

SAE J2954 推薦性操作規(guī)程還介紹了無線充電設備應滿足的 EMF 和 EMC 要求，及相關(guān)測試方法，且已經(jīng)通過了美國醫(yī)療器械協(xié)會 (American Association of Medical Instrumentation)、美國食品藥品管理局 (Food and Drug Administration) 以及無線電干擾特別委員會 (International Special Committee on Radio Interference) 的審查。 

SAE International還發(fā)表了一份技術(shù)論文，介紹在美國能源部愛達荷州國家實驗室和 TDK 研發(fā)公司的汽車無線充電基準測試結(jié)果。據(jù)了解，多家汽車廠商和無線充電設備供應商均參加了本測試項目。測試報告顯示，無線充電系統(tǒng)在不同線圈拓撲結(jié)構(gòu)間和不同傳輸功率范圍內(nèi) (3.7kW 到 7.7kW) 可以實現(xiàn)全功率電力傳輸，效率高達 93%（指電網(wǎng)到電池）。2018 年，該系統(tǒng)除了繼續(xù)進行獨立測試外，還將搭載試驗車輛進行場地測試和zui終驗證。zui終標準將在測試完成后正式發(fā)布。 

“SAE J2954 推薦性操作規(guī)程為電動汽車的 11 kW 無線充電提供了一套設計和測試方法，”SAE 無線電力傳輸與定位工作組主席 Jesse Schneider表示，更重要的是，該標準還將協(xié)助相關(guān)廠家為客戶提供無縫銜接的自動化“停車+充電”體驗。J2954 推薦性操作規(guī)程還將同時推動自動駕駛汽車的商業(yè)化進程，為自動駕駛汽車提供一套對準和充電方法，即使在惡劣天氣條件下也不受影響。這也就是說，該推薦性操作規(guī)程可以協(xié)助電動汽車車主和出租車車隊輕松進行自動充電，整個過程無需人工參與。這種顛覆性技術(shù)的出現(xiàn)讓車主不再需要親自下車插拔充電電源，必將改變整個電動汽車市場的格局。在新標準下，車主僅需把愛車停在正確位置即可開始充電。